La riforma del lavoro e le auto aziendali, un esempio di soluzione all’italiana di Andrea Carbutti

Molto spesso quando si attribuisce ad uno strumento o ad una soluzione l’attributo “all’italiana” si sottintende un qualcosa a mezza via e pasticciato. Questo in onore della nostra proverbiale capacità di aggiungere confusione alla confusione, alla ricerca di un compromesso con carattere d’urgenza.

Non si sottrae a questo tipo di catalogazione nemmeno la tanto attesa riforma del lavoro, che vede sul tappeto interventi sull’art.18 dello statuto dei lavoratori. O meglio, il topolino partorito dalla montagna. E la montagna, almeno speravamo così fosse, è il governo Monti. Evidentemente troppo legato alla maggioranza parlamentare.

La riforma del mercato del lavoro non introduce il contratto unico, non favorisce la flessibilità in entrata, non rende più onerosi  alcuni  contratti atipici, tra cui il lavoro a progetto, le “false partite Iva”, le associazioni in partecipazione e altre forme di collaborazioni autonome fittizie che, impropriamente utilizzate, nascondevano in realtà dei veri e propri contratti di lavoro subordinato, non prevede forme di riqualificazione delle professionalità per coloro i quali escono dal mercato. Di conseguenza non si può parlare di riforma ma di revisione leggera e tantomeno di adozione di un modello (danese, tedesco etc.).

Ad appesantire il quadro sono le misure che il governo adotterà per reperire le risorse alla copertura degli interventi annunciati. Verranno colpite le auto aziendali, ovvero i veicoli concessi dalle aziende ai propri dipendenti. Le deduzioni sulle spese relative a mezzi di trasporto non utilizzati esclusivamente come beni strumentali da imprese e professionisti scendano dal 40 al 27,5%, mentre la deducibilità delle spese relative ai veicoli concessi dalle imprese ai propri dipendenti scenderanno dal 90 al 70%.

Il mercato delle flotte è l’unico che non ha visto un drastico calo delle immatricolazioni, in assoluta controtendenza rispetto al totale mercato auto. Ciò dovuto al fatto che l’auto aziendale è uno degli ultimi beni strumentali e non che un’azienda tende ad eliminare: sono i veicoli della forza commerciale, senza cui quindi non è pensabile “vendere” prodotti e servizi; hanno una gestione da parte degli operatori specializzati in flotte (noleggio a lungo termine soprattutto) che ottimizza i costi attraverso un controllo costante, con garanzia d’efficienza complessiva. L’auto aziendale ha quindi una ricaduta positiva derivante da un minor impatto sull’ambiente: i veicoli vengono utilizzati mediamente per tre anni ed il sistema dei controlli fa si che inquinino meno. Indirettamente le auto aziendali incidono sul sistema sanitario nazionale!

Ancor più importante l’effetto fiscale: le aziende che gestiscono parchi auto aziendali (per maggiori informazioni è possibile visitare il sito www.aniasa.it) favoriscono l’emersione di un comparto, quello delle officine, carrozzerie e gommisti, che tende all’evasione ogni qual volta vi sia il contatto con il privato o piccole / medie aziende.

Il governo colpisce quindi un settore che è per sua natura promotore di esternalità positive. Rinuncia quindi ad adeguare le normative del settore auto aziendali al quadro europeo di riferimento ma soprattutto accetta le conseguenze di misure restrittive sia in termini di occupazione che contributi al sistema fiscale. Evidente l’assenza di programmazione economica: nel nostro paese l’intervento di urgenza non prevede studi d’impatto collaterale che indichino il saldo tra beneficio atteso e costi della collettività, anche indiretti e nascosti. E la dimostrazione è sotto i nostri occhi.

Occorre avere coraggio ed incidere sulla spesa pubblica razionalmente, tralasciando la logica dei tagli lineari adottando principi socio-economici e non più meramente politci. E' l'unica azione possibile se si vuole ridare slancio al paese ormai alle prese con una recessione pesante (basti guardare l'andamento della produzione industriale, oltre il -20% dal 2008 ad oggi).

Andrea Carbutti